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群策群力 共商绿色货运

2014-06-11   来源:中国道路运输  打印 字号:T|T

 

  4月2日,由中国道路运输协会组织,来自交通运输部、环境保护部等部委官员,能源基金会、德国国际合作机构等国际组织专家,以及中国外运长航集团、北京祥龙物流、河南万里运业等货运物流企业经理齐聚一堂,参加中国绿色货运行动引导委员会(专家组)会议,共同探讨中国绿色货运行动的经验得失,并为下一步深化行动、推进试点示范、增强社会影响力出谋划策。
  徐亚华(交通运输部运输司巡视员)
  国务院节能减排领导小组将发布节能减排行动计划,对道路货运节能减排提出明确要求,完成节能减排任务是大家近些年行业重点工作。中国道路运输协会开展的中国绿色货运行动,与国家整体发展战略和部的中心工作紧密结合,协会精心策划,挖掘各方面资源,积极组织开展行动,也得到了各个部门、各个社会机构的大力支撑。
  中国道路运输协会作为行业组织,承担这项公益性的行动,体现了协会的社会责任感。协会在资金、人力有限的情况下承担这项工作,是公私合作的典型体现。
  现在,中国绿色货运行动已被列入中美气候变化工作组合作项目,交通运输部将加大对中国绿色货运行动的支撑力度,支撑协会做好行动方案设计,共同推动行动开展,形成合力;引导动员地方管理部门和企业积极参与活动当中;加大宣传,扩大行动影响;共同承担好中美两国政府的节能减排项目,进一步推进绿色货运行动向前发展,使这项行动有更多的企业、驾驶员参与进来,结出更丰硕的成果。
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  王海峰(交通运输部法制司副司长)
  中国绿色货运行动倡导“三绿”,首先体现了时尚理念,符合时代潮流,符合社会发展潮流和大众价值选择。建议:一是提高绿色货运标准。国标是强制性标准,理论上来说,投产的车辆都是符合国标的。既然是绿色货运,就应该高于国标等一般标准,可以结合星级评定,比如达到“五叶”的企业可以参照国外的标准,促进生产行业、车辆制造行业、内燃机制造行业不断提升标准。二是从运输业现状来考虑,是否需要实行大型企业和小型企业差别化的标准,按照现在的标准,很多中小企业无法达到,但是规模小并不意味着它做得差,可以考虑制定差别化的政策。三是标准方面可以聚焦公认的、成熟的节能减排技术产品,推荐大家使用。车辆出厂后,在用车的过程中实现节能减排。四是考核评定条件应量化,有量化才有可信度,绿色货运品牌才有价值,起到示范和有导向作用。
  在抓绿色货运的落实上,要重点抓抓大型企业和大型货主,大型企业落实得好,绿色概念体现得好,自然而然也带动了整个行业。货主的选择往往决定货运企业的价值导向,货主如果接受了绿色概念,宁可适当提高运输成本,运输企业也更容易接受。根据欧美经验,倡导绿色概念也会给货主带来更高的品牌效益,这种理念就是竞争力。
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  汪健(环境保护部污染防治司副司长)
  环保部积极支撑绿色货运行动,将配合交通运输部做好政策配套工作。这项工作关键是落实政策。从企业角度,如果看不到实惠就没有动力,政策就不会有持续性。从政府角度,应支撑工作继续开展。现在对车辆的各种补贴政策实际上是碎片化的,没有系统整合,也没有对重点工作提供精准的支撑。如果大家把这些政策形成一个组合,比如重点支撑绿色货运,这样产生的效益会比现在各个部门的分散政策效果要好,产生1加1大于2的效果。
  建议帮助中小企业算一笔绿色账,让他们更了解绿色货运的经济价值;协调搭建一个融资平台,服务并联合各个企业。这样的平台有政府主管部门的支撑,有诚信担保,可以支撑企业解决资金问题。

责任编辑:毕丹   

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