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群策群力 共商绿色货运

2014-06-11   来源:中国道路运输  打印 字号:T|T

 

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  吴学问(国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长)
  中国绿色货运行动由政府、协会、企业共同参与,体现了开放性、广泛性和参与性。绿色货运示范的目的是总结经验、找出问题,示范企业在规模上都是大型和较大型企业,建议多找一些中小型的企业加入示范项目。建议在标准的计量方面做得更实,没有科学计量,行业就可能不会认可。最后,货运企业如果节能减排不是强制性的话,企业完全会跟着市场走,解决这个问题要从货源信息方面入手,大的货主企业如果能加入进来,企业就会感兴趣、有动力。
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  丁焰(环境保护部机动车排污监控中心副主任)
  大家对道路车辆的排放状况测算表明,营运车辆特别是货车的污染较大,比如道路交通排放的颗粒物排放量中,有90%来自于大货车。今年年底车用柴油达到国Ⅳ水平,2017年达到国Ⅴ标准,车用柴油的环保状况会有一个很快的转变,再加上黄标车将在2017年底前全部淘汰,这对货运企业也是一个很好的转型升级契机。
  建议各个部门的政策加强衔接。今年政府报告提出淘汰黄标车的目标,黄标车被淘汰后企业要新购置车辆,这期间大家要提出标准,至少要倡议。尽量争取与国家的相应扶持政策对接;加强和地方政府的衔接,与地方行业政策、财政政策相结合,让项目落地;加强和车辆生产企业的合作,很多企业非常看好淘汰黄标车的措施,甚至愿意拿出一部分补贴给使用者,协会可以牵线搭桥设置平台,补贴给绿色货运企业。
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  高美真(交通运输部规划研究院物流所副总工)
  建议加强推荐车型实际使用情况的调研,加强与各项相关政策的联系,争取更多的政策倾斜。继续开展有针对性的专题工作会议。对于试点企业的要求,适当考虑简化和放宽一些和绿色货运管理紧密程度不大的标准,争取更广泛的参与。
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  范端炜(中国外运长航集团有限企业总裁助理)
  参加绿色货运行动以来,企业得到很多实惠,对这项行动也很有信心。建议鼓励甩挂运输企业车辆更新,不管针对车头购置还是甩挂运输规模扩大,设置一个相对时间较长的扶持政策,鼓励大家更新;加强车型标准化,特别是货箱的标准化;鼓励企业使用清洁能源,从车辆生产、站场规划布局等方面给予清洁能源车辆成本优惠和使用便利。
  建议加强产业整合和发展共同配送。上游货主尤其是大型货主企业有参与行动的动力,它们采购服务不仅仅是出于经济效益,还有社会责任和社会效益,绿色货运符合大型货主的需求。下游可以通过与小型货运企业形成长期牢固的合作关系,建立战略联盟,提高小企业的管理水平,这对提高效率、节能减排很有好处。共同配送方面,如果利用一些社会共同资源,规划建立一些共同配送中心,并将配送中心管理好,用市场化方法去运营,对各方都非常有价值,也可以作为绿色货运行动的一个切入点。
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  陈立干(万里运业股份有限企业董事长)
  绿色货运行动开展之后,大家专门成立了新能源企业,建设加气站和物流园区,在物流园区的配送车辆和甩挂运输专运车辆,都是LNG车辆,效果非常好,下一步要在河南省范围内进一步推广,在此也呼吁有关部门支撑行动。另外,如果按照甩挂运输车辆标准选购车辆,在社会上竞争力尚需要进一步提高,有些社会车辆长10米,多拉十几立方,恰恰就是这十几方赚钱,但这就超限超载了。解决这个问题,除了加大治超力度,是否可以探讨制订标准时将车辆规格适当放长。

责任编辑:毕丹   

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