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客运困局未破 货运企稳向好

2017-05-09   来源:中国道路运输  打印 字号:T|T

  日前,交通运输部重点联系道路运输企业2016年度经济运行分析报告发布,报告显示,2016年道路客运总体形势令人难以乐观,面临的困难和挑战比2015年更加严重,客运量、旅客周转量、经济效益进一步下滑。随着国家宏观经济的调整,特别是钢铁、煤炭等传统行业去产能的逐步深入,也给道路货运带来新的困难。道路运输行业面临的挑战前所未有,同时,沉着沉着迎难而上,抓住行业改革和社会转型中的关键机遇,也是行业破解困局、完成转型升级、站稳综合运输体系中的关键地位的必经之路。
  ◇客运:竞争惨烈 挑战空前
  2016年度高铁继续快速发展,网约车、私家车大幅度增加、客运市场竞争更加激烈,重点联系企业道路客运生产继续呈现客运量、旅客周转量和实载率同步下降的情况。与2015年相比,客运量下降了0.98%;旅客周转量下降了5.75%;实载率下降了1.68个百分点。
  从年内运行情况来看,客运量各月呈起伏变化的趋势。其中2月份下降幅度最大,达8.35%;12月份增长幅度较大达5.52%;与2015年相比旅客周转量全年均呈下降趋势;实载率各月有所波动,但是整体呈下降趋势。
  纵观7年来生产运行变化情况,2009年~2014年客运量呈现明显逐年上升的趋势;旅客周转量虽然有所波动,但基本呈现逐年上升的趋势,但是增幅明显低于客运量;实载率在48%~56%之间,基本呈逐年提高的趋势,运输效率在逐步提高;平均运距在74~81公里之间,从2011年开始下降趋势明显,说明为应对铁路快速发展,线路结构调整步伐加快。2015年出现了拐点,之后客运量、旅客周转量、实载率均呈下降趋势。
  2016年道路客运整体继续呈现下降的情况。据交通运输部统计资料和相关机构的分析,2016年道路客运量完成15625.1亿人公里,同比下降3.5%;完成旅客周转量1029478.66亿人公里,同比下降4.2%;平均运距65.89公里。重点联系企业的运行趋势与道路客运整体的形势基本保持一致。
  效益方面,总体可以概括为经营效率提高,效益增长乏力。2009年~2015年客运总收入呈逐年增长态势,但是从2014年以来增幅收窄,2016年收入首次出现下降;总成本基本呈逐年增长态势,2016年略有下降,但成本增长幅度明显大于收入增长幅度;客运净利润波动较大,2012年达到谷底,2013年及2014年有缓慢回升,但2015和2016 年均为同比下降;收入利润率呈明显逐年降低的趋势,说明客运经济效益在不断下降、客运的经营状况不容乐观。
  从单车收人、单车利润及车座收人、车座利润来看,2010年~2016年基本保持稳定状态。2009年~2016年重点联系客运企业总资产呈逐年增加的趋势,但是增幅逐年降低;2009年~2014年车辆总数呈逐年增加的趋势,但是增速逐年减缓,到2005、2016年车辆总数逐年减少;车辆平均座位在2011年前逐年增加,且增幅较大,2012年后基本呈下降趋势,并维持在一个相对稳定的状态,反映出车辆结构调整的结果。总体来看,随着运输市场的变化,特别是铁路发展对道路客运的影响越来越大,企业结构调整的步伐也随之加大。
  ◇货运:降本增效 突破困局
  2016年与2015年相比,货运量下降7.63%,除11、12两个月外均为下降;货物周转量提高了2.64%,除6、8、9、10和12月份同比提高,8月份和10月份增幅较大。货运实载率有明显下降。
  2016年货物周转量有明显提高,呈现出企稳向好的趋势。从2009年至2014年来看,货运量和货物周转量各年度之间有所波动,2015、2016年有所改善;实载率和平均运距有起伏变化,2009年~2011年间呈逐年提高的趋势,2012年后起伏不定。
  2016年道路货运整体仍然呈现缓慢增长的态势。据交通运输部统计资料和相关机构的分析,2016年道路货运量3363404万吨,同比提高6.8%;货物周转量612109771万吨公里,同比提高5.6%。重点联系企业的货运量和货物周转量的完成情况低于全国平均水平,其中货运量为负增长,说明货运的主体并不在规模企业当中。
  经济效益方面,2016年货运总收入与货运总成本与2015年相比略有降低;货运收入利润率2016年虽然有所回升,也仅仅为2.19%,比2015年提高1.86%,仍然远低于社会平均水平。
  总体评价,2010年~2015年货运总收入、货运净利润呈现逐年下降的态势,2016年略有回升,与国民经济整体企稳向好的形势相一致。货运的收入利润率极低,说明运输成本高、运价低,货运经营十分艰难的局面没有根本改善。
  资产变动方面,30家重点联系货运企业车辆总数2009年~2010年逐年有所增加,2011年以后逐年有所减少。从货车结构上来看,2009年~2016年全部车辆和专用车辆的平均吨位均呈逐年增加的趋势,增幅不大,比较平稳。随着运输市场的变化,货运企业车辆结构调整的步伐也随之变化。2010年以后,在节能减排要求车辆大吨位的要求下,车数虽然有所减少,但是总吨基本维持平稳,表现出车辆的平均吨位在增加,运输效率和运输成本相对下降,以维持货运经营的持续发展。
  ◇挑战不断
  “互联网 ”给道路客运带来了挑战。互联网技术会在生产要素配置中发挥着越来越重要优化和集成作用,互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中。互联网企业已正式进军城市巴士和直达班车定制市场,因其在智能交通、联网售票、车辆定制以及专车服务等领域,发挥着前所未有的经营与管理效能,给道路客运企业传统经营状况造成新的压力。
  铁路、民航特别是高铁的快速发展对道路客运的冲击。2016年7月20日国家发改委公布了《中长期铁路网规划》,随着“八纵、八横”高速铁路网的建设,到2030年,基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。高铁的发展对道路客运企业发展已经和必将进一步产生深远的影响。由于铁路运输具有速度快、安全系数高、运输组织化程度高等优势,对道路客运企业一些经济较好的城际间高速公路客运班线影响巨大,与高速铁路平行的中长途客运班线难以生存,道路客运在综合运输体系中的比重有一定程度的降低。
  区域经济一体化对道路客运提出新的要求。党的十八大报告中提出了要对城市群进行科学规划布局,并将区域经济一体化提升到重要的战略高度。区域经济同步协调发展带来的人口增长和地域扩张将凸显为经济交往、人口流动增多等诸多优势,必将推动城市群内部客运交通联系日益加强。随着城际快速交通体系的完善,道路客运作为区域一体化间主要的客运交通载体,已经受到越来越严重的挑战。
  经济转型发展对道路客运的影响。国家“十三五”规划提出深化供给侧结构性改革,传统产业加快去产能的步伐,农业产业化及第三产业的发展,逐步使传统的劳动力转移流向发生新的变化,出现了外出务工民工回流的现象。道路客运作为民工流动的主要载体必将受到明显的影响。
  ◇寻机突破
  在新的一年及今后一段时间内,尽管道路运输会面临更加严峻的挑战,但是加快供给侧结构改革的步伐,也会迎来新的机遇。
  互联网 给道路客运带来冲击的同时,互联网技术也会降低社会信息共享的成本,在推动道路客运业实现供需信息平衡、满足出行需求等方面作用日益显现,给道路客运企业改革创新带来前所未有的机遇。其一,可利用互联网技术将旅客出行与运输企业供需信息进行整合,促进道路客运供需信息趋于对称;其二,互联网技术促进道路客运业运输服务信息逐步透明化,推进道路客运服务供需信息更加精准,服务品质更加适应市场需要;其三,依托线上的用车、售票平台将提供巨大旅客出行信息数据,互联网技术将会对道路客运业大数据进行精确分析、准确定位,通过线上、线下的互动为道路客运顺应趋势,满足社会日益增长多元化、高品质、定制化的出行需求提供了全新的发展途径。
  面对高铁挑战,许多道路客运企业转变思想观念,坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路,立足主业,整合力量,调整好自己的经营思维和方法,重新打造自己的经营优势,取得了不少经验,实现了创新发展。
  作为城市群内的道路客运企业如何在“交通引领城市发展”政策指引下,打破地域与行政壁垒,促进城市群之间的客运资源交流融合,为区域内道路客运资源优化配置提供有利的市场机遇,实现道路客运企业创新发展。
  国民经济整体改革的推进,特别是供给侧结构改革的深入和大物流的发展,道路货运业会进一步保持企稳向好的态势。只要根据经济发展新常态下推进结构性改革的新要求,加快提升综合交通运输供给能力和服务品质,不断提高创新能力,一定会实现道路运输更高质量、更有效率、更加公平、更可持续的发展。

责任编辑:毕丹   

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