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为新生存新发展而战

2018-02-26   来源:中国道路运输  打印 字号:T|T

  ——王丽梅会长谈道路客运转型升级助力交通强国建设

 

  近日,由中国道路运输协会牵头,“道路客运与旅游融合发展研讨会暨全国旅游集散中心联盟第一次工作会议”在苏州召开。全国旅游集散中心联盟是行业转型升级的重大尝试,是以企业联合体出现的重要实践,显示出行业不断寻求突破、转型升级的决心和能动力。

  纵观道路客运业近年来的发展状况,在遭遇多年的挤压冲击和衰退下行之后,行业乃至全社会正致力于解决发展的不平衡不充分,从这次的旅游集散中心联盟,到近些年自发开展的定制客运、校车运输、公交化运营等其他尝试,展现出有担当有胆识的骨干道路客运企业不断探路、不断尝试、突破困局的努力和决心。在行业发展的关键时期,一系列深层次的问题已经摆在大家面前,在新时代如何与国民经济同步发展,从哪些角度破题解决行业发展矛盾,在构建综合运输体系过程中如何安身立命,在交通强国进程中怎样有新作为,本刊专访了中国道路运输协会会长王丽梅。

  ◇交通强国:让旅客幸福出行

  从建设交通强国的远景来讲,道路客运应该是什么样呢?强的标准不是谁的力气大,而是提供的服务产品能给国民幸福感,不仅能达成运输需求,还在于满足需求的过程中提供幸福感,这就是以客户为中心的强。不能以经营者为中心考虑强不强的问题,只能站在乘客的角度去考虑是否强。

  所谓交通强国,肩负两个领域的任务,一个领域是交通基本建设,它对任何一个国家都极具价值,是写在大地上的强国画卷。但是它的特征是有周期、有窗口的,经过一段时期的大开发、大发展达到一定的水平,就进入长期持续稳定的平台。交通强国这个支柱领域应当高度重视,也是运输服务的基础。交通强国另一个领域是运输服务,他与交通基础建设有不同的发展规律,它需要政府和社会长期持续稳定地关注和维护,是最能体现交通的文明程度、社会的总成本和效率、文明群众幸福感的强国支撑。

  不同时期幸福感的内涵一定不一样。乘客对幸福的感受是什么,道路客运业就做到什么,这就是以人民为中心,行业才是强的行业,国家才是强的国家。反之去描述具体硬件标准、数据都没有意义。强国是要给国民提供幸福生活的,服务行业尤其需要完成这个使命,完成强国的任务。道路客运是典型的服务行业,是窗口行业,不管什么时代,让人民感受到幸福了,那这个行业就强了。一切脱离幸福感附加值,谈硬件和数值都没有意义。

  客运服务正是人民群众幸福感的责任担当。在当前阶段,应该大力呼吁在交通基础设施建设过程中,汲取既往忽视运输服务设施的教训,把运输服务设施充分纳入规划进入实施,与基础设施同步建设、同步运营。民航和铁路两种运输方式得天独厚,解决了根本的干线运输问题,民航和铁路的客运站场在建设过程中都已解决。而道路客运是充分市场化的领域,目前站场经营出现了比较大的困难,希翼各级政府部门在城市规划、交通基础建设的过程中,能够做一些弥补道路客运站场欠账的工作,给道路客运转型升级提供动力。使得道路客运在与民航铁路的分工和竞争中,能够进一步发挥应有的作用。一是巩固自己作为一种便民客运方式的优势,二是通过门到门服务,为其他运输方式提供配合。

  ◇根本矛盾:服务与需求不匹配

  十九大提出我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。目前的道路运输服务,尤其是客运服务,在满足人民生活需要方面,虽然做了很多努力,但仍然有不小的差距。如果说从矛盾的视角谈起,显然是供给和需求的矛盾,因为道路客运提供的是客运服务供应,是被供需矛盾的特点支配的,乘客是需求方,行业是供给方。

  一是装备方面的不足,主要是道路客运车辆。现在大量的客车座位,仍按前些年实载率高的情况下设计和使用。而大家面临的实际局面是,大型客车的实载率处于下降通道,由高峰时的70%~80%,到现在的20%~30%,这意味着车座利用率不足三分之一。不仅使客车的使用效率处于亏损的低水平,从社会总成本的角度,也导致了人公里油耗上升,污染排放加剧。因此,道路客运服务社会,最为紧迫需要解决的问题就是生产工具的转型升级。早在五年前,中国道路运输协会就提出建议,要根据自己的客运市场需求来调整运力投放,原则是车型由大型向中小型转变,有些企业在更新车辆的过程中做了,但是做得还不够,大部分在用车辆还在跑。所以近年来企业经济效益下降加快,人公里成本急剧上升。这不仅是导致企业经营性亏损、降车减班的根源,也是乘客的客户体验不好的根本原因。

  二是道路客运尤其是班线客运,目前在运输组织上弹性不够。运输经营者不能根据市场需求快速进行经营调整,导致乘客的出行需求与班线服务供给之间有一定的差距。比如时间变量、车型变量、运价变量,道路客运企业还更多地从运输生产逻辑这个角度考虑问题,站在用户需求、用户喜好、用户承受的角度考虑不够。从这几个维度来看,运输组织上有待提高,这也是一个供需矛盾。

  三是经营理念和服务理念上的差距。在服务人民日益增长的美好生活的需要方面,在理念和服务的品质上需要开发新的指标体系。从广义上,这些指标是运输组织的内容,但本质上也是服务理念的内容,对服务品质的基本界定内容。行业需要重新界定行业的服务品质,用什么指标体系来表达,能够更加贴合人民群众对道路客运的需要和希冀。这就是服务理念、服务品质的表达,根据新的需求来表达,从而引导道路客运的转型升级。

  这方面有很多要素需要特别关注。一是政府管理方面,应该盘点涉及道路客运的政策导向、法规体系和相关要求,梳理出来哪些有利于规范发展行业,可以长期保留。这里面存在一个优化的过程,那些不适合、妨碍的、制约的要素应该尽快甄别并且剔除。道路客运企业的重要任务,是在管理和政策环境完善之前,自己应该积极主动地行动起来。政府的行业管理工作需要周期,不能成为道路客运企业面对当前服务不适应、无所作为的理由,企业应充分认识到这一点,对自身的服务品质进行再回顾、再评估,通过整个运输服务链条所表现出来的要素,体现新需求下的新服务。总之,新服务要体现新需求的特点。

责任编辑:毕丹   

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