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打车App对北京市出租汽车运营影响分析

2015-01-20   来源:北京交通发展研究中心  打印 字号:T|T
  为分析打车App、专车服务对北京市出租汽车运营的影响,北京交通发展研究中心根据打车App和专车服务活动时间点,从北京市出租汽车运营数据中,挑选具有可比性的2013年10月和2014年10月相同的6649辆出租汽车数据,进行载客次数、空驶率、前后两次载客间隔(候客时间)等指标的对比分析。
  1)载客次数受到影响,但影响幅度不大
  下图为北京市2013年5月以来每月工作日单车日均载客次数。
  2013年6月,北京市实施出租汽车运价调整,车辆载客次数略有下降,但在9月之后基本恢复到往年水平。同时,历年的7月和8月均是出租汽车载客的旺季,单车日均载客次数为全年最高。
  就本次分析的样本车辆而言,相同的6649辆出租汽车2014年10月比2013年10月每日载客次数减少了0.9运次,降幅3.9%。说明出租汽车载客次数受到影响,但影响幅度不大。
  
  2)总运营里程不变,但运营效率提高,空驶率降低
  下图为2014年10月和2013年10月样本出租汽车的运营里程(包括载客里程和空驶里程)对比。
  
  从图中可以看出,出租汽车每日平均运营里程均未受影响,始终保持在293公里/车左右;但在每日总运营里程中,载客里程相对增加,即车辆运营效率提高了,载客距离变长,空驶减少(里程空驶率减少1个百分点)。
  统计每一辆出租汽车的每日运营里程空驶率(空驶里程占总运营里程的比率),分别绘制2013年10月和2014年10月的样本分布图如下。
  
  从数据来看,相比2013年同期,2014年统计曲线向左平移,尤其是空驶率在15%-50%的车辆,也就是说对于原先空驶率在15%-50%的车辆,所受到的影响更大,其运营效率进一步提高,空驶率进一步减小。
  3)短距离载客比例减少,平均运距增加
  统计出租车每次载客的运输距离,绘制不同运距的样本分布对比图如下。
  
  从统计数据来看,相比2013年同期,2014年10月出租汽车短距离(3公里以下)载客次数的比例减少,而且长距离(10公里以上)的比例增加。也就是说,相比2013年,出租汽车承接了更多长距离的运输服务。
  4)车辆出车时间少量提前
  识别每辆出租汽车在每一天的出车时间(长时间停运后的首次载客时间),绘制所有样本车辆的统计分布如下图。
  
  从统计数据来看,北京市出租汽车出车时间主要集中在早晨5点-9点之间(约占总样本的63%)。
  跟2013年同期进行对比,2014年早晨6点-7点之间的样本率提高了0.8个百分点,而早晨8点-9点的样本率降低了0.7个百分点,也就是说在早晨,有一部分出租汽车运营时间提前了。
  统计所有车辆,全天的平均出车时间由2013年的7点提前到2014年的7点8分,平均提前了8分钟。
  5)前后两次载客时间间隔不变,但距离间隔缩短
  对比2013年,2014年出租汽车前后两次载客的空驶时间和空驶距离。发现,空驶时间没有改变,但空驶距离由2013年的3.45公里缩短到3.38公里。也就是说,出租汽车乘车需求不变(空驶时间不变)的情况下,车辆减少了空驶扫马路的比例,提高空驶待客的效率。
  下图为2013年10月与2014年10月,车辆前后两次载客空驶距离的运次样本分布。可以看出空驶1-3km的比例增加,而空驶4公里以上的比例缩小。
  
  6)小结
  从以上6649辆出租汽车相同时期、相同运价环境下定量化指标的对比来看,打车App、专车服务的推广,对北京市出租汽车运营产生了一定的影响,包括运营效率提高(空驶里程减少、“扫马路”里程减少、出车时间提前),短距离服务减少等。但截至2014年底,其影响幅度并不显著。

责任编辑:毕丹   

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