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货运转型升级的钥匙:发展甩挂运输

2012-10-24   来源:中国道路运输  打印 字号:T|T

  围绕重点创新发展

  目前,国家发改委、交通运输部联合在全国开展了“甩挂运输试点工程”,首批选择10个省(市、区)共20多个项目做试点。试点工作根本目的就在于强化政策引导,促进试点企业的规模化、集约化发展,支撑企业的甩挂运输运作,以充分发挥试点企业的示范引领作用,带动全国甩挂运输的发展。现阶段,应紧紧依托试点工程,围绕以下4个重点,全面提升企业组织化水平,带动整个行业组织效率的提高:

  一是创新甩挂运输组织模式。结合我国道路货运发展的实际,现阶段我国甩挂运输的发展应首先集中在集装箱区域甩挂、零担专线网络型甩挂、多式联运集疏运甩挂、客户端甩挂4种运作模式上,在此基础上逐步向其他模式和货类拓展。

  集装箱区域甩挂。集装箱运输在港口需要较长的报关(报关、报检等手续)和拆装箱等待时间,牵引车较长的等待极大地影响了车辆的运行效率,采用甩挂运输模式,实现牵引车和挂车的分离,可以消除由于牵引车等待时间过长所带来的效率损失。为减少牵引车等待,可以港口为节点形成向港口腹地辐射的“一线两点、两端甩挂”的甩挂作业,通过牵引车、挂车资源、箱源、货源的统一调配,提高整体组织效率。

  零担专线网络型甩挂。零担运输是我国道路货运的重要组织形式,在两端为完成货物的集拼、分拣、装卸需要的时间相对较长,从而降低了牵引车运作效率。采用甩挂运输的运作模式,在专线两端事先预留若干半挂车,在牵引车到达之前完成预留的半挂车的集拼和装载,可有效节省牵引车的等待时间,提高运输效率。同时通过专线的整合,依据线路和货流的分布设立不同的区域分拨中心,将相同方向的专线货源实现集约化配置,在网络内实现不同节点、线路的甩挂作业,充分利用网络经济效益,降低整体运输成本。

  多式联运集疏运甩挂。依托铁路站场、港口,为满足其规模化、大批量货源的集疏运服务,以公铁联运、公水联运为基础,通过水路滚装运输、铁路驼背运输(或铁路集装箱运输),发展一线两点的多式联运集疏运甩挂。由于运能紧张及技术原因,目前我国铁路尚不具备运输挂车的条件,依托港口,通过滚装运输的公水联运甩挂应成为下一步发展的重点。

  客户端甩挂。为减少过多库存所带来的资金压力和仓储成本,国内许多生产企业大多采用即时制生产方式,对原材料和产成品采取零库存,往往要求将挂车作为“临时仓库”,可在客户端(工厂、商贸企业)预留部分挂车,按照工厂生产进度的需要进行产品装车,在线路另一端也预留部分挂车,按照企业的生产计划和运输网络调度计划,进行一线两点的来回甩挂运作。

责任编辑:毕丹   

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